無人機何時能正式加入快遞大軍？
in 行業動態 by huan
2月10日，不少企業先后復工，而快遞行業也從今天起慢慢恢復正常。昨日國家郵政局表示，在中國郵政、順豐速運、京東物流、蘇寧物流正常運營的基礎上，2月10日起，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞和德邦快遞將恢復正常運營模式。早在數年前，無人機快遞被亞馬遜所提出，但對于亞馬遜而言，由于無人機控制及物流問題，無人機快遞并未被其發展。但在近幾年，隨著無人機的成熟應用，無人機快遞成為現實。在國內，順豐及京東成為為數不多采用無人機快遞的物流企業。花幾萬塊買了一輛車，回到家鄉人們都以為是十幾萬的豪車據了解，順豐和京東在本次疫情中，大量采用無人機運輸，有效的把物品送至客戶周邊，避免接觸。而在快遞中，無人機的應用也有如下優勢：1、方便高效、節約資源；2、成本低、調度靈活；3、產能協同和運力優化。雖然無人具有較多優勢，但在實際應用中，無人機也面臨部分問題：1、抗風能力部分無人機的抗風能力較差，在運行過程中，其會搖晃、摔落，從而導致物品損壞；2、續航能力目前大部分無人機的續航能力在30-40分鐘，而大型無人機的續航能力在1-1.5小時，但充電時間較長，基本使用與充電時間比例為1:0.7；3、載重能力目前大部分快遞無人機是四軸無人機，其起飛重量有一定的限制，而八軸無人機的起飛重量較大，但價格安昂貴，性價比較低；4、信號傳輸隨著WiFi6和5G等應用，信號傳輸距離雖然得到進一步的提升，但對于無人機而言，其需要建立不同的通信信道，從而避免信號之間的干擾。但就目前而言，并不能滿足于運輸無人機數量。5、無人機駕駛員缺乏由于各地政策不一，部分無人機的使用需要由取得無人家駕駛證的人員控制，這一限制導致部分大型無人機必須由專業人員操作。無人機能否作為主流設備？雖然國內快遞企業使用無人機配送快件消息不斷，但多為營銷之舉，并無太大實際運用意義。據了解，國內2009年相關部門下發的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業應用的相關內容。且國內無人機應用范圍控制在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規模應用意味著需要申請大量航線，在目前情況下并不現實。安全問題是相關部門和企業必須重視的一個因素。在相關部門看來，無人機的商用將使恐怖襲擊安全隱患加大。但無人機市場的繁榮已經促使國內相關部門加速制定相關飛行標準。據了解，在2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米范圍內，無須證照管理，但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。同時，按照國家民航局的規定，從2019年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)負責，這也是我國首次對無人機駕駛員的資質培訓提出要求，分析人士認為這邁出了無人機正規化管理第一步。