無(wú)人機(jī)考證 長(zhǎng)春無(wú)人機(jī)考證
in 公司新聞 by meng
想必大家對(duì)無(wú)人機(jī)并不陌生，但是對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員相關(guān)的知識(shí)就不見(jiàn)得了，在這里我們?cè)敿?xì)介紹下給無(wú)人機(jī)駕駛員及無(wú)人機(jī)執(zhí)照相關(guān)的術(shù)語(yǔ)定義。 （1）無(wú)人機(jī)（UA：Unmanned Aircraft），是由控制站管理（包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行）的航空器。 （2）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS：Unmanned Aircraft System），是指無(wú)人機(jī)以及與其相關(guān)的遙控站（臺(tái)）、任務(wù)載荷和控制鏈路等組成的系統(tǒng)。 （3）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員，對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少職責(zé)并在飛行期間適時(shí)操縱無(wú)人機(jī)的人。 （4）等級(jí)，是指填在執(zhí)照上或與執(zhí)照有關(guān)并成為執(zhí)照一部分的授權(quán)，說(shuō)明關(guān)于此種執(zhí)照的特殊條件、權(quán)利或限制。 （5）類(lèi)別等級(jí)，指根據(jù)無(wú)人機(jī)產(chǎn)生氣動(dòng)力及不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)依靠的不同部件或方式，將無(wú)人機(jī)進(jìn)行劃分并成為執(zhí)照一部分的授權(quán)，說(shuō)明關(guān)于此種執(zhí)照的特殊條件、權(quán)利或限制。 （6）固定翼，指動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的一種無(wú)人機(jī)，其飛行升力主要由給定飛行條件下保持不變的翼面產(chǎn)生。在本規(guī)定中作為類(lèi)別等級(jí)中的一種。 （7）直升機(jī)，是指一種重于空氣的無(wú)人機(jī)，其飛行升力主要由在垂直軸上一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋翼產(chǎn)生，其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變的操縱一般通過(guò)改變旋翼槳葉角來(lái)實(shí)現(xiàn)。在本規(guī)定中作為類(lèi)別等級(jí)中的一種。 （8）多旋翼，是指一種重于空氣的無(wú)人機(jī)，其飛行升力主要由三個(gè)及以上動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋翼產(chǎn)生，其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變的操縱一般通過(guò)改變旋翼轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)。在本規(guī)定中作為類(lèi)別等級(jí)中的一種。 （9）垂直起降固定翼，是指一種重于空氣的無(wú)人機(jī)，垂直起降時(shí)由與直升機(jī)、多旋翼類(lèi)似起降方式或直接推力等方式實(shí)現(xiàn)，水平飛行由固定翼飛行方式實(shí)現(xiàn)，且垂直起降與水平飛行方式可在空中自由轉(zhuǎn)換。在本規(guī)定中作為類(lèi)別等級(jí)中的一種。 （10）自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是指一種旋翼機(jī)，其旋翼僅在起動(dòng) 或躍升時(shí)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，在空中平飛時(shí)靠空氣的作用力推動(dòng)自由旋轉(zhuǎn)。這種旋翼機(jī)的推進(jìn)方式通常是使用獨(dú)立于旋翼系統(tǒng)的推進(jìn)式動(dòng)力裝置。在本規(guī)定中作為類(lèi)別等級(jí)中的一種。 （11）飛艇，是指一種由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能夠操縱的輕于空氣 的航空器。在本規(guī)定中作為類(lèi)別等級(jí)中的一種。 （ 12 ）視距內(nèi)運(yùn)行（ VLOS ： Visual Line of SightOperations），無(wú)人機(jī)駕駛員或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的范圍內(nèi)運(yùn)行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于 500 米，人、機(jī)相對(duì)高度不大于 120 米。在本規(guī)定中作為駕駛員等級(jí)中的一種。 （13）超視距（BVLOS：Beyond VLOS）運(yùn)行，無(wú)人機(jī)在除視距內(nèi)運(yùn)行以外的運(yùn)行。在本規(guī)定中作為駕駛員等級(jí)中的一種。 （14）擴(kuò)展視距（EVLOS：Extended VLOS）運(yùn)行， 無(wú)人機(jī)在目視視距以外運(yùn)行，但駕駛員或者觀測(cè)員借助視覺(jué)延展裝置操作無(wú)人機(jī)，屬于超視距運(yùn)行的一種。 （15）授權(quán)教員，是指持有按本規(guī)定頒發(fā)的具有教員等 級(jí)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照，并依據(jù)其教員等級(jí)上規(guī)定的權(quán)利和限制執(zhí)行教學(xué)的人員。 （16）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)，是指在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé) 整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員。 （17）無(wú)人機(jī)觀測(cè)員，由運(yùn)營(yíng)人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過(guò)目視觀測(cè)無(wú)人機(jī)，協(xié)助無(wú)人機(jī)駕駛員安全實(shí)施飛行， 通常由運(yùn)營(yíng)人管理，無(wú)證照要求。 （18）運(yùn)營(yíng)人，是指從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)的個(gè)人、 組織或企業(yè)。 （19）控制站（也稱(chēng)遙控站、地面站），無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的組成部分，包括用于操縱無(wú)人機(jī)的設(shè)備。 （20）指令與控制數(shù)據(jù)鏈路（C2：Command and Control data link），是指無(wú)人機(jī)和控制站之間為飛行管理之目的的數(shù)據(jù)鏈接。 （21）感知與避讓?zhuān)侵缚匆?jiàn)、察覺(jué)或發(fā)現(xiàn)交通沖突或 其他危險(xiǎn)并采取適當(dāng)行動(dòng)的能力。 （22）無(wú)人機(jī)感知與避讓系統(tǒng)，是指無(wú)人機(jī)機(jī)載安裝的 一種設(shè)備，用以確保無(wú)人機(jī)與其它航空器保持一定的安全飛行間隔，相當(dāng)于載人航空器的防撞系統(tǒng)。在融合空域中運(yùn)行的Ⅺ、Ⅻ類(lèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)安裝此種系統(tǒng)。 （23）融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行 的空域。 （24）隔離空域，是指專(zhuān)門(mén)分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空 域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。 （25）人口稠密區(qū)，是指城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、繁忙道路或大型 露天集會(huì)場(chǎng)所等區(qū)域。 （26）空機(jī)重量，是指不包含載荷和燃料的無(wú)人機(jī)重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。 （27）飛行經(jīng)歷時(shí)間，是指為符合民用無(wú)人機(jī)駕駛員的 訓(xùn)練和飛行時(shí)間要求，操縱無(wú)人機(jī)或在模擬機(jī)上所獲得的飛行時(shí)間，這些時(shí)間應(yīng)當(dāng)是作為操縱無(wú)人機(jī)系統(tǒng)必需成員的時(shí)間，或從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練或作為授權(quán)教員提供教學(xué)的時(shí)間。 （28）飛行經(jīng)歷記錄本，是指記錄飛行經(jīng)歷時(shí)間和相關(guān) 信息的證明材料，包括紙質(zhì)飛行經(jīng)歷記錄本和由無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)支持的電子飛行經(jīng)歷記錄本。 （29）訓(xùn)練記錄，是指為獲取執(zhí)照或等級(jí)而接受相關(guān)訓(xùn) 練的證明材料，包括紙質(zhì)訓(xùn)練記錄和由無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)支持的電子化訓(xùn)練記錄。 （30）理論考試，是指航空知識(shí)理論方面的考試，該考 試是頒發(fā)民用無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照或等級(jí)所要求的，可以通過(guò)筆試或者計(jì)算機(jī)考試來(lái)實(shí)施。 （31）實(shí)踐考試，是指為取得民用無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照或者等級(jí)進(jìn)行的操作方面的考試（包括實(shí)踐飛行、綜合問(wèn)答、地面站操作），該考試通過(guò)申請(qǐng)人在飛行中演示操作動(dòng)作及回答問(wèn)題的方式進(jìn)行。 （32）申請(qǐng)人，是指申請(qǐng)無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照或等級(jí)的自 然人。 （33）無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)人機(jī)云），是指輕小民用無(wú) 人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，用于向無(wú)人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營(yíng)信息、位置、 高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。接入系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)應(yīng)即時(shí)上 傳飛行數(shù)據(jù)，無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)對(duì)未遵守電子圍欄限制的無(wú)人機(jī) 具有報(bào)警功能。 （34）無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)（無(wú)人機(jī)云數(shù)據(jù)交換平臺(tái)）：是指由民航局運(yùn)行，能為多個(gè)無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換和共享的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。 （35）分布式操作，是指把無(wú)人機(jī)系統(tǒng)操作分解為多個(gè) 子業(yè)務(wù)，部署在多個(gè)站點(diǎn)或者終端進(jìn)行協(xié)同操作的模式，不要求個(gè)人具備對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的完全操作能力。公司簡(jiǎn)介中科智航是一家以無(wú)人機(jī)研發(fā),生產(chǎn),銷(xiāo)售,服務(wù),培訓(xùn)于一體的高科技企業(yè)，公司始終秉承“誠(chéng)信贏得市場(chǎng)，服務(wù)鑄造品牌”的經(jīng)營(yíng)理念,為公安、消防,電力,水利,環(huán)保等行業(yè)客戶提供無(wú)人機(jī)產(chǎn)品以及航測(cè),航拍,巡檢等無(wú)人機(jī)技術(shù)服務(wù).我們擁有專(zhuān)業(yè)的無(wú)人機(jī)航測(cè),無(wú)人巡檢技術(shù)隊(duì)伍,無(wú)人機(jī)航測(cè)可廣泛應(yīng)用于國(guó)家重大工程建設(shè),新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)建設(shè)等方面,尤其在基礎(chǔ)測(cè)繪,應(yīng)急救災(zāi)數(shù)據(jù)獲取等方面具有廣闊前景。無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)可應(yīng)用于對(duì)通信基站的巡查；河流污染源排查；高速公路的巡視；城市違章建筑取證等，我們已經(jīng)累計(jì)服務(wù)了省內(nèi)外100余家企事業(yè)單位并建立了長(zhǎng)期合作的關(guān)系,在無(wú)人機(jī)培訓(xùn)領(lǐng)域,我們與20余所大中專(zhuān)院校達(dá)成了校企合作共建無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的合作模式，通過(guò)培養(yǎng)無(wú)人機(jī)相關(guān)高科技人才,不斷創(chuàng)新滿足各行業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的需求。中科智航始終致力于為客戶提供最佳的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品及技術(shù)解決方案，期待與您的合作。咨詢電話：15143446624