毋庸置疑，同樣是沒有硝煙的“戰(zhàn)疫”，同樣沒有特效藥，但相比 17 年前我們不僅有了外賣、電商、網(wǎng)約車支持生活保障，更借助醫(yī)療AI、自動駕駛、無人機極大地助力了疫情的防控。

從為火神山上空提供覆蓋 6000 平方米持續(xù) 10 小時的照明助力夜間施工，到 1 小時內(nèi)完成上海居民小區(qū)約 1 萬平方米的消毒噴灑作業(yè)，再到喊話呼和浩特農(nóng)村老奶奶“不要出去不要亂跑”……

無論是在搜索引擎還是社交平臺，只要用“地名+無人機”作為關(guān)鍵詞，你幾乎能找到上至繁華鬧市，下到 10086 線小城，甚至疫區(qū)一線，都紛紛借著無人機發(fā)起了“硬核防控”的新聞。

但硬幣不止一面，無人機參與防控亦不乏質(zhì)疑。有人認為其噱頭大于使用，有人將其定義為一場商業(yè)作秀，也有人對成本、效率、安全性都提出了質(zhì)疑。

無人機為何參與其中？企業(yè)又是以何種模式與相關(guān)部門共同推進落地？對于行業(yè)而言，究竟又意味著什么？帶著這些問題，我們采訪到了參與其中的從業(yè)者，以此還原一些真實情況。

01 “都是主動來找我們的”

稍微留心一下各路關(guān)于無人機助力疫情防控的報道，不少吃瓜群眾都主動將其與大疆掛了鉤，但事實上除大疆之外，包括極飛、千尋位置、曜宇航空都參與到了疫情防控之中。

從喊話、巡查到消毒，物資運送，測繪建模，搭配紅外熱成像測體溫等，各家無人機供公司都基于自身優(yōu)勢，選擇了更加擅長的領(lǐng)域參與到疫情防控之中。這一點，很大程度上與無人機行業(yè)的不斷細化并找到具體商業(yè)化場景有關(guān)。

除面向大眾的消費級無人機的研發(fā)銷售以外，產(chǎn)業(yè)鏈條之上還有眾多企業(yè)：比如以植保機切入智慧農(nóng)業(yè)的極飛、打造分鐘級瓦片地圖制作、識別、及搜索平臺的曜宇航空。

換言之，大眾層面的曝光其實并不能為他們帶來直接受益。

曜宇航空 CEO 楊鎮(zhèn)全告訴我們，他并沒有看到無人機企業(yè)聯(lián)合起來主動推進，或是各地相關(guān)部門率先發(fā)起，而是陸陸續(xù)續(xù)就看到一些應(yīng)用先后出現(xiàn)。

比如曜宇航空，一開始并沒有將“輸出能力”作為援助方向，而是和其他行業(yè)一樣發(fā)起了捐款。直到大年三十當(dāng)晚，醫(yī)院物資不足對外求助、確診數(shù)字快速上升等一系列消息引起了他的注意：

“如果能用無人機空投些東西去就好了。”

在制定方案的過程中，楊鎮(zhèn)全很快了解到各地相關(guān)部門與無人機企業(yè)的合作模式，最主要的分為三種：第一種是采購，但會面臨特殊時期庫存、物流等諸多限制，所以一般是既和無人機有長期合作又有政企部門的運營商會采用。

另一種則是租賃，主要適用于情況更加緊急的用戶；最后一種則相對較少，主要是有的部門其實以前就已經(jīng)接觸過無人機，希望為疫情防控的具體工作增加一些新的功能。

楊鎮(zhèn)全表示，也的確有一些當(dāng)?shù)赝耆珱]有接觸過無人機，在看到新聞后才意識到所在社區(qū)、廠區(qū)可能有需求的情況。比如曜宇就接觸到在一些相對偏遠的地方，有人不識字，聽不懂普通話，用方言喊話是最靠譜直接的方式，但更多還是基于自身的情況和需求靈活地選擇不同模式。

不難看出，一些最基礎(chǔ)的溝通環(huán)節(jié)其實并不是從零開始。

大疆公關(guān)總監(jiān)謝闐地也在采訪中向我們透露，無人機參與城市管理實際上在一兩年以前就已經(jīng)開始了推進，這次疫情主要是把工具利用起來，把無人機等設(shè)備的操作技能培訓(xùn)重視起來：

“人機本身已經(jīng)是很常用的工具了，從政府和專業(yè)機構(gòu)的角度來講，早就過了知不知道的階段，買沒買過、人員技能有沒有才是目前的主要階段，少數(shù)機構(gòu)更是已經(jīng)到了擅不擅長的階段。”

楊鎮(zhèn)全也在采訪中提到了這樣一個細節(jié)：在目前的項目之中，除了主動捐贈的那部之外，其余項目無論是以前是否接觸過無人機，都是主動上門尋求曜宇航空援助的。

而此前打下的基礎(chǔ)，也在很大程度上加速了無人機企業(yè)援助項目的落地。

“順暢”是楊鎮(zhèn)全在回答“項目執(zhí)行配合程度”的提問時提到最多的一個詞。無人機本身有其特殊性，因為涉及到調(diào)試、組裝等方面，必須得有工作間、試飛場地才能完成，所以無法遠程辦公。

他透露，為了服務(wù)到更遠的地區(qū)，無論是政府部門，還是企業(yè)、民飛組織都各自發(fā)揮了很大的主觀能動性共同想出了很多辦法，而當(dāng)?shù)氐拿癖娨脖硎玖藲g迎。

02 疫情之下，效率減半

盡管無論是相關(guān)部門、合作方、民間組織乃至普通民眾，都為無人機企業(yè)提供了很大幫助，但疫情對于交通、物流的影響，以及人與人面對交流缺失，還是極大地影響到了無人機的交付。

無人機有著嚴格的測試標準，比如，曜宇航空每一架無人機出貨前都會經(jīng)歷的嚴格的 5 小時測試。按照規(guī)定，如果測試到 3 小時發(fā)現(xiàn)問題執(zhí)行調(diào)試后，依然需要從第一小時重新開始。

疫情爆發(fā)，需求提升但人員卻難以到位。有的同事被“困”在湖北，有的同事出不了小區(qū)，硬件出不來，人員到不了……此消彼長之間，使得落地效率大為降低。

正常情況下，以目前最常規(guī)巡邏監(jiān)控項目為例，比如曜宇航空以往只需要 2~3 位同事參與，兩天之內(nèi)就能完成交付；但在如今情況下，現(xiàn)在則需要 3~ 4 天才能完成。

這其中，一方面源于項目量暴漲，以及在出貨、操作等諸多環(huán)節(jié)都會加入針對性措施；

大疆的《無人機輔助防疫作業(yè)技術(shù)規(guī)范》中就明確寫出：“結(jié)束當(dāng)次飛行任務(wù)后，短時間內(nèi)不再起飛需要裝箱時，應(yīng)使用醫(yī)用酒精棉擦拭槳葉、機體，并且準備干凈的一次性無紡布擦干。”曜宇航空也表示在出貨都會消毒操作，并為客戶提前樹立好相關(guān)提示。

另一方面，則是有更多時間花在培訓(xùn)、維護等環(huán)節(jié)上。

“現(xiàn)在我們可能會面臨更多的培訓(xùn)，更多的售后、更多的支持。以前可能都是專業(yè)的人，現(xiàn)在有一些剛剛接觸的人，我們現(xiàn)在要把更多的時間去支持他們，讓他們用得更好，發(fā)揮出效果。”

楊鎮(zhèn)全坦言，創(chuàng)業(yè)團隊很難為了應(yīng)付疫情防控工作臨時擴大團隊，面對如今暴漲的業(yè)務(wù)量不得不帶頭全員頂上前線，24 小時響應(yīng)援助項目中售后相關(guān)的訴求，為原本支持部門的同事分流。

謝闐地則明確指出，項目落地之后面臨也存在無法將價值最大化的問題，目前大疆已經(jīng)讓技術(shù)人員跟進，一旦出現(xiàn)好的案例和使用方法，就會在測試并形成規(guī)范的方案后與渠道和客戶共享。

換言之，客戶對于無人機認知程度的參差不齊，是援助落地中的一大難點。

正如謝闐地所言，各無人機企業(yè)以往所瞄準的賽道、產(chǎn)品/服務(wù)的特點大多有所不同。這使得同行之間、相關(guān)部門之間也很難輸出成熟、通用的方案供各地“抄作業(yè)”。

在無人機領(lǐng)域，固定翼與多旋翼多年來一直各占半壁江山。通常來講，前者航時更長、載重更大，后者則在應(yīng)對復(fù)雜地形、穩(wěn)定性、安全性和超高測量精度上有更好表現(xiàn)。

多旋翼無人機實現(xiàn)了長航時，長航時帶來的效率提升、保養(yǎng)成本下降，一方面的確更好地滿足了地形復(fù)雜鄉(xiāng)村等地的需求，但也同時帶來上手難度的提升。

據(jù)了解，在無人機喊話的路徑其實是一個“S”形，目的是為了更好地覆蓋整個區(qū)域，而曜宇航空 2 小時長航時產(chǎn)品目前能覆蓋的區(qū)域是 3~5 平方公里。如何設(shè)計好路線、既沒有盲點又能兼顧往返的電量充足，就需要對于曜宇航空的產(chǎn)品有更深的了解。

盡管疫情帶來了成本的成倍提升，但無人機行業(yè)沒有一家將其視為“生財之道”。

“你們隨便上網(wǎng)都可以搜到各家產(chǎn)品的價格。我很開心地看到，目前為止還沒有哪家無人機因為疫情漲價，我們同行沒有人發(fā)國難財。不僅如此，有很多公司建立了自己的基金，像我們這樣不大的公司也開始發(fā)起募捐，我覺得這都是蠻好的。”

楊鎮(zhèn)全如此說道。

03 疫情是敵人不是契機

大多數(shù)人都將這一次參與到疫情防控，看作是無人機走向更大舞臺的一次契機。比如，梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春也在前兩天表示，將長期看好保包括工業(yè)機器人、服務(wù)機器人、無人機等在內(nèi)的“泛機器人”。

所以，盡管被大多數(shù)媒體冠以“硬核”的標簽，但在從業(yè)者看來這并不能說明什么。比如楊鎮(zhèn)全就在采訪中指出，過去幾年無人機技術(shù)的發(fā)展，才有了此次“集中展示”的機會

“疫情是我們的敵人不是我們的契機，只是這次大家都呆在家看了更多的新聞關(guān)注到了我們，我們平時在很多領(lǐng)域都在默默的前行。”

但事實上，無人機其實并沒有很好地完成所有預(yù)料中的防疫工作，很多“看上去很美”的場景并沒有很好地實現(xiàn)。無人機要攻克更多的技術(shù)難點，才可能在未來的防疫工作中提供更大的價值。

京東物流無人機送貨

比如被寄予厚望的物流場景，無人機目前只能針對極其個別的在家隔離人群偶爾提供一次物資配送。背后的原因不只是成本，目前亟待提升的魯棒性，還并不能支持大批量推廣使用，依然存在炸機傷人毀物的可能性，更別提突發(fā)情況的快速部署、空域協(xié)調(diào)等問題。

又比如通過和時空大數(shù)據(jù)的結(jié)合分析疫情之下的人流、車流變化，無人機便能大大提升疫情預(yù)測和防范的效率，但目前的 5G 鋪設(shè)運營商優(yōu)化進度，仍不足以支撐其落地。

潛力的確很大，但對于的行業(yè)而言，“防疫無人機”的“風(fēng)口”已經(jīng)再難以被一家公司推動。

在楊鎮(zhèn)全看來，隨著行業(yè)在過去幾年的洗牌，設(shè)計、研發(fā)、產(chǎn)品化，量產(chǎn)，這一系列能力的公司已經(jīng)不多了，如今大家都已經(jīng)確定了各自領(lǐng)域，誰能分擔(dān)出自身的精力與資源就能構(gòu)筑壁壘。

而更可能出現(xiàn)的模式其實是，延續(xù)前幾年的所謂“無人機+”的路線。

防疫作為行業(yè)應(yīng)用，只有具備防疫技術(shù)人員、運營人員、資源提供方等多個環(huán)節(jié)資源的集成商，才更有可能充分地挖掘行業(yè)特色，以整體解決方案找到無人機與防疫工作的結(jié)合點。

比如，生物/防疫賽道的公司，采用了無人機提升工作的執(zhí)行效率，背后還有一整條人才培訓(xùn)、藥物研發(fā)與生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈作為支撐，可能更加合理。

如果只是著眼于當(dāng)下，成為更深層次的思考與關(guān)注，或許是對于無人機行業(yè)最大的收獲。在謝闐地看來，無人機的本質(zhì)是讓地面上的人，輕松低門檻地獲得低空空間中的坐標點。使用和管理空間資源的能力是一個新能力，所以無人機的使用，其實推動人們將疫情作為一個切面，去觀察城市的管理能力這一重要的議題：

“決定采購和補充人員技能的事情，決策鏈條很長，一線干活的使用者、采購和資產(chǎn)管理者、高層決策者的出發(fā)點和思考角度都不一樣。”

楊鎮(zhèn)全則指出，盡管此前國外在面對地震、海嘯、山體滑坡時，也會大量使用無人機進行現(xiàn)場勘探，推進方案制定和指揮。但從沒有出現(xiàn)過像中國此次新冠病毒爆發(fā)后，眾多無人機公司短時間之內(nèi)就落地了各種應(yīng)用場景，立刻開始在疫情防控中發(fā)揮作用。

“我還是挺欣慰挺開心的，看到我們和同行很多人做了很多的事情。”